國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布的最新兩艙數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2015年全球兩艙（頭等艙、商務(wù)艙）客運(yùn)量增長(zhǎng)3.7%。
北大西洋地區(qū)（收入最大的市場(chǎng)）的兩艙客運(yùn)量整體增長(zhǎng)約4.5%，這得益于美國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)固增長(zhǎng)和歐洲經(jīng)濟(jì)周期性回彈。相比之下，新興亞洲市場(chǎng)的兩艙客運(yùn)需求疲軟，部分重要客運(yùn)市場(chǎng)的兩艙客運(yùn)增長(zhǎng)趨緩。2015年下半年，新興亞洲市場(chǎng)的貿(mào)易量環(huán)比下降，關(guān)鍵區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)出現(xiàn)放緩（尤其是中國(guó)）。兩艙客運(yùn)市場(chǎng)放緩在亞洲市場(chǎng)和歐洲最為明顯，跨太平洋地區(qū)的兩艙客運(yùn)得到了美國(guó)經(jīng)濟(jì)的支持，客運(yùn)需求增勢(shì)強(qiáng)勁。
2015年底，大部分市場(chǎng)的兩艙客運(yùn)量增長(zhǎng)落后于經(jīng)濟(jì)艙，2015年燃油價(jià)格走低影響機(jī)票價(jià)格下降，對(duì)經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量增長(zhǎng)產(chǎn)生了影響。盡管如此，但整體來(lái)看，部分航線的兩艙客運(yùn)收入占比實(shí)際有所增加，跨太平洋市場(chǎng)和歐洲至亞洲市場(chǎng)在全部市場(chǎng)的兩艙客運(yùn)收入占比超過(guò)四分之一。
2015年兩艙客運(yùn)量大部分增長(zhǎng)出現(xiàn)在年初，在年末幾個(gè)月出現(xiàn)放緩。2015年下半年，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)持續(xù)不平衡以及重要經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，導(dǎo)致兩艙客運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體相對(duì)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)為北大西洋地區(qū)的兩艙客運(yùn)量增長(zhǎng)提供了支持，但中國(guó)和巴西等重要新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)出現(xiàn)放緩甚至衰退，為兩艙客運(yùn)量增長(zhǎng)帶來(lái)了下行壓力。2015年7月至11月，經(jīng)歷季節(jié)性調(diào)整后的兩艙客運(yùn)量?jī)H增長(zhǎng)0.2%，2015年12月份，兩艙客運(yùn)量同比增長(zhǎng)1.7%。
兩艙客運(yùn)量增長(zhǎng)的另一個(gè)不利因素是世界貿(mào)易增長(zhǎng)持續(xù)低迷。經(jīng)歷了2015年初的明顯下滑后，世界貿(mào)易量在2015年下半年強(qiáng)烈反彈。年均貿(mào)易增長(zhǎng)可能在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)大幅回升（預(yù)計(jì)2016年第二季度，年均貿(mào)易增長(zhǎng)將會(huì)達(dá)到5-6%）。世界貿(mào)易總量的增勢(shì)在今年下半年出現(xiàn)放緩，年均預(yù)計(jì)增長(zhǎng)約2%。
目前，隨著油價(jià)下跌，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)收益造成下行壓力，高收益的兩艙客運(yùn)市場(chǎng)為航空公司的整體財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)提供重要保障。