60年前，中國東方航空的前身上海民航管理處飛行中隊用首批7架“革新型”飛機(jī)邁出了運(yùn)營的第一步。光陰荏苒，甲子歲月。伴隨著東航的發(fā)展，伊爾、安東諾夫、三叉戟、麥道、波音、空客……來自全球不同航空企業(yè)、不同品牌的機(jī)型在這里亮相。直到今天，東航已經(jīng)擁有了由波音和空客兩大品牌、4個機(jī)型、600架飛機(jī)組成的世界一流機(jī)隊。
“拼裝”飛機(jī)見證民航事業(yè)起步
1956年12月28日，上海市民在《新民報•晚刊》上看到了這樣一則新聞：明年，上海要開通民航航線了，為此“一批革新型飛機(jī)供上海調(diào)度”。早在1917年，上海龍華機(jī)場就開工建設(shè)，并逐漸發(fā)展成為東亞最大的民航機(jī)場，在幾十年的時間里，上海市民見過各種不同型號的飛機(jī)，可是這款“革新型”飛機(jī)，卻前所未見。轉(zhuǎn)過年來，1957年1月，上海民航管理處飛行中隊正式開航，7架“革新型”飛機(jī)來到上海，組成最初的機(jī)隊。人們這才發(fā)現(xiàn)，新鮮的“革新型”飛機(jī)，原來是在新中國民航事業(yè)起步之初、一窮二白的情況下，民航人自力更生“拼裝”出來的機(jī)型。
圖：1957年上海民航管理處飛行中隊開航時的革新型飛機(jī)
“革新型”飛機(jī)的機(jī)體來自美制DC-3客機(jī)或者其軍用型號C-47。由于新中國成立后遭遇歐美國家經(jīng)濟(jì)封鎖，這些美制機(jī)型的發(fā)動機(jī)使用壽命陸續(xù)到期，但機(jī)體壽命則尚余不少時間。艱苦奮斗的民航人為了滿足國家航空運(yùn)輸?shù)男枨�，嘗試用蘇制發(fā)動機(jī)替換，并進(jìn)一步用蘇聯(lián)產(chǎn)品更換了另一些壽命將盡的美國飛機(jī)部件。這款用蘇制發(fā)動機(jī)配上美國飛機(jī)機(jī)身“拼”出來的飛機(jī)，最終成功起飛，性能基本相當(dāng)于從蘇聯(lián)進(jìn)口的里-2飛機(jī)，有些性能甚至勝過里－2飛機(jī)。就這樣，在國民經(jīng)濟(jì)非常困難的年代，民航用“革新型”飛機(jī)保證了國家急需的航空運(yùn)力，開始了艱苦創(chuàng)業(yè)。
圖：早期的伊爾-14客機(jī)
此后，隨著國民經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)，安-2、里-2、伊爾-14……這些在世界航空史上赫赫有名的蘇制機(jī)型逐漸充實到民航上海管理處執(zhí)管的機(jī)隊中。1959年，在開航短短2年之后，機(jī)隊規(guī)模就從7架增加到32架。這樣的增速，即使放在民航業(yè)發(fā)展日新月異的今天也算亮眼，這也更從一個側(cè)面折射出，上世紀(jì)50年代百廢待興的新中國何其重視、又何其急需民航事業(yè)，同時，快速發(fā)展的民航業(yè)也為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上了翅膀。
瞄準(zhǔn)世界水平 追趕進(jìn)入“噴氣時代”
改革開放之初的1981年，原民航上海管理處已升格為民航上海管理局，2架三叉戟2E型客機(jī)加入了民航上海管理局執(zhí)管飛機(jī)的行列。
圖：三叉戟飛機(jī)讓上海的民航運(yùn)輸進(jìn)入了噴氣時代
“三叉戟”是英國研制生產(chǎn)的噴氣式客機(jī)，1962年亮相于英國范堡羅航展。1965年，上海的民航機(jī)場從龍華機(jī)場搬遷至面積更大、設(shè)施更完善的虹橋機(jī)場，而民航機(jī)型也亟待追趕航空技術(shù)潮流、從螺旋槳時代跨入噴氣時代。因此，“三叉戟”的到來使中國民航和作為上海民航管理局機(jī)隊，擁有了當(dāng)時世界上較先進(jìn)水平的噴氣式客機(jī)，邁出了發(fā)展過程中的重要一步。
圖：波音707讓波音與東航第一次握手
圖：空客A310客機(jī)從上世紀(jì)80年代開始加盟東航
伴隨著改革開放的推進(jìn)，這支機(jī)隊追趕國際先進(jìn)水平的步伐不斷加快。1983年，2架波音707客機(jī)在上海安家落戶，這是的波音客機(jī)與東航的第一次牽手。在后來的日子里，二者的合作日益緊密，直到2014年波音777成為東航新一代旗艦機(jī)型。1985年，一架編號為B-2301的空客A310飛機(jī)來到了上海，這是歐洲空中客車公司這個世界民機(jī)領(lǐng)域的后起之秀，第一次亮相中國民航。從這架空客A310起步，東航成為空客在中國市場的重要伙伴，中國民航的第一架空客A300、第一架空客A340都花落東航，開始他們的中國故事。1989年，后來加入東航的上海航空，迎來了第一批波音757-200型客機(jī)，成為波音又一個重要用戶。而日后一代名機(jī)波音757的全球最后5架收官之作，同樣由上海航空購買，加入了東航機(jī)隊的大家庭。
從追趕者到領(lǐng)跑者 機(jī)隊成長無終點
2014年9月，在上海虹橋機(jī)場，一架噴涂著東航全新LOGO的波音777-300ER客機(jī)徐徐降落，東航的新一代旗艦機(jī)型正式亮相。幾乎與此同時，波音757、空客A340、BAE146……那些曾經(jīng)的功勛機(jī)型，紛紛結(jié)束了自己在東航的歷史使命，功成身退。由此，東航以波音737和空客A320構(gòu)成窄體機(jī)隊、以波音777-300ER和空客A330構(gòu)成寬體機(jī)隊的機(jī)型結(jié)構(gòu)逐漸成形。這也是我國三大國有骨干航空公司中，機(jī)型結(jié)構(gòu)最簡約的機(jī)隊。
圖：西雅圖上空的東航旗艦型波音777-300ER
2002年，東航與中國西北航空公司、云南航空公司聯(lián)合重組，成立新的中國東方航空集團(tuán)公司；2009年，東航又與同城伙伴上海航空聯(lián)合重組。一次次重組一方面是企業(yè)做大、資源整合，另一方面也使機(jī)隊的機(jī)型結(jié)構(gòu)日趨多樣，造成飛機(jī)維護(hù)、航材采購的成本高企。為了提高企業(yè)經(jīng)營效率、降低成本，東航“機(jī)型最簡機(jī)隊”的打造因而發(fā)力。這次變陣，也折射出中國民航、東方航空的機(jī)隊建設(shè)從數(shù)量增長，轉(zhuǎn)向規(guī)模擴(kuò)容與質(zhì)量、效益提高并舉。
與這種轉(zhuǎn)變相呼應(yīng)的是，重視品質(zhì)的東航機(jī)隊不再僅是世界民航業(yè)的追趕者，更在越來越多的領(lǐng)域成為開拓者和領(lǐng)跑者。
圖：東航第50架空客A330飛機(jī)
2014年加盟東航的波音777飛機(jī)，是美國波音公司按照東航需求，為其配置新一代客艙服務(wù)系統(tǒng)后交付的，也是第一架在交付用戶時就預(yù)裝了衛(wèi)星上網(wǎng)設(shè)備和機(jī)上wifi、可以讓旅客搭乘航班上網(wǎng)的波音777。而在2015年，第50架空客A330客機(jī)加入東航，其空客飛機(jī)總數(shù)已經(jīng)居中國各家航空公司首位。
2016年，東航又在上海分別與波音公司和空中客車公司簽署新一代遠(yuǎn)程客機(jī)購置協(xié)議，引進(jìn)其最新的15架波音787-9飛機(jī)和20架空客A350-900飛機(jī)。對于一家與新中國民航事業(yè)共成長的航空公司來說，機(jī)型更新、機(jī)隊發(fā)展的歷程不會畫上句號。而無論機(jī)型如何變化，不變的是東航對旅客的全情服務(wù)和打造世界一流的目標(biāo)。（文中圖片均有東航提供）