開(kāi)通國(guó)際航線(xiàn)原本是北上廣等一線(xiàn)城市的“福利”，然而最近幾年，中西部地區(qū)等二三線(xiàn)市場(chǎng)，越來(lái)越成為航企看重的“香餑餑”，尤其是國(guó)外的航空公司。
近日，阿聯(lián)酋航空—架波音777飛機(jī)就降落在銀川河?xùn)|國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這也是阿聯(lián)酋航空開(kāi)通的首條直飛我國(guó)中西部地區(qū)的航線(xiàn)，此前，其開(kāi)飛的到中國(guó)的航線(xiàn)主要集中在京滬廣。
下周，美聯(lián)航也將開(kāi)通西安到美國(guó)舊金山的直飛航班，這將是西安的首條跨太平洋航線(xiàn)。隨著北上廣核心機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻、空域等資源的高度飽和，國(guó)內(nèi)二、三線(xiàn)城市日益成為航企爭(zhēng)奪的“新戰(zhàn)場(chǎng)”。
客貨運(yùn)考量
阿聯(lián)酋航空此次開(kāi)通的是迪拜—銀川—鄭州航線(xiàn)，每周二、周三、周五、周六執(zhí)飛。這也是時(shí)隔八年后，阿聯(lián)酋航空在中國(guó)開(kāi)通的新航線(xiàn)。
醞釀了八年，為什么在中國(guó)的新航點(diǎn)選擇了銀川？對(duì)此，阿聯(lián)酋航空集團(tuán)主席兼首席執(zhí)行官謝赫.阿姆德.本.薩伊德.阿爾馬克托姆殿下告訴記者，阿聯(lián)酋航空正積極拓展在中國(guó)二線(xiàn)城市的航線(xiàn)，銀川正是中西部地區(qū)的首個(gè)目的地，“新航線(xiàn)的開(kāi)通可以讓為銀川及其周邊的居民經(jīng)由迪拜前往中東、非洲和歐洲等各地，同時(shí)，也將促進(jìn)兩個(gè)城市所在的中國(guó)中西部地區(qū)跨境貿(mào)易及旅游業(yè)的發(fā)展。”
據(jù)記者了解，銀川是中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略中最重要的西部城市之一，同時(shí)也是兩年一度的促進(jìn)中國(guó)與中東國(guó)家交流的中阿博覽會(huì)的舉辦城市。2015年，銀川的出入境人次較去年同期增長(zhǎng)了近兩倍，高達(dá)55，893人次。
得益于龐大的穆斯林人口，銀川也是連接中國(guó)與中東地區(qū)的主要門(mén)戶(hù)城市，今年早些時(shí)候，阿航就與寧夏回族自治區(qū)旅游局在迪拜簽署了旅游發(fā)展諒解備忘錄，希望通過(guò)阿航的全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步推動(dòng)銀川乃至寧夏地區(qū)與迪拜和中東地區(qū)旅游業(yè)互惠共贏的合作關(guān)系。
而鄭州作為中部地區(qū)的第二大城市，更重要的是國(guó)內(nèi)主要的貨運(yùn)物流樞紐，為此，阿聯(lián)酋航空使用了可以提供14噸腹艙載貨能力的波音777-200LR飛機(jī)運(yùn)營(yíng)迪拜-銀川-鄭州航線(xiàn)，并且在往返中國(guó)的航班上特意配備了會(huì)講中文的乘務(wù)員以及中餐。
爭(zhēng)奪新戰(zhàn)場(chǎng)
事實(shí)上，與阿聯(lián)酋航空有同樣想法的國(guó)外航空公司不在少數(shù)。包括法航、芬航、漢莎美聯(lián)航在內(nèi)的多家外航，都陸續(xù)或者計(jì)劃開(kāi)飛到中國(guó)的新航線(xiàn)，并且目的地都是重慶、武漢、西安等二線(xiàn)城市。
來(lái)自民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，早在2015年上半年，國(guó)內(nèi)公司的新開(kāi)航線(xiàn)中，就有38條涉及二線(xiàn)城市，占比79%；外航新開(kāi)航線(xiàn)中有25條涉及二線(xiàn)城市，占比76%。
記者咨詢(xún)多位業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，北上廣等一線(xiàn)城市航線(xiàn)資源緊張是外航開(kāi)始聚焦二三線(xiàn)城市的一方面原因，而中西部地區(qū)地方政府的“招商熱情”也是重要的刺激因素。
“希望通過(guò)開(kāi)通航線(xiàn)帶動(dòng)本地區(qū)的招商引資和旅游業(yè)，是當(dāng)?shù)卣幌е亟鹧a(bǔ)貼航企落戶(hù)的重要原因。”一位行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，因?yàn)閲?guó)際航線(xiàn)對(duì)旅游、商務(wù)談判及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)力不容小視，一條國(guó)際航線(xiàn)為地方經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造的GDP相當(dāng)于3-4條國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。
比如早在2005年，重慶市政府就曾決定市級(jí)財(cái)政在3年內(nèi)每年補(bǔ)貼2000萬(wàn)元，共計(jì)6000萬(wàn)元來(lái)補(bǔ)貼航空公司在渝的國(guó)際航線(xiàn)，因?yàn)閲?guó)際航線(xiàn)對(duì)旅游、商務(wù)談判及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)力不容小視，據(jù)測(cè)算，重慶每多一條國(guó)際航線(xiàn)，1年就可增加500萬(wàn)元稅收。
寧夏回族自治區(qū)商務(wù)廳廳長(zhǎng)何正榮也告訴記者，中國(guó)政府已經(jīng)向阿聯(lián)酋開(kāi)放了銀川機(jī)場(chǎng)第三、第四、第五航權(quán)，并將其定位為中國(guó)面向阿拉伯國(guó)家的門(mén)戶(hù)樞紐，通過(guò)迪拜中轉(zhuǎn)，寧夏的特色產(chǎn)品、貨物以及乘客，就可以方便到達(dá)全球六大洲80多個(gè)國(guó)家與地區(qū)的150多個(gè)目的地。
“此前，中國(guó)中西部地區(qū)90%的航空出口貨物和大部分商務(wù)旅客前往中東、歐洲和非洲時(shí)，都要先向東飛繞道北京，再向西飛，這主要是因?yàn)槲鞑繘](méi)有完善的航空樞紐和成熟的航線(xiàn)。”何正榮說(shuō)，而西部地區(qū)的貨物經(jīng)過(guò)銀川飛往中東和歐洲，可節(jié)約20%的運(yùn)輸成本，黃河中游地區(qū)的貨物，經(jīng)由銀川出發(fā)可節(jié)約15%的運(yùn)輸成本。
不過(guò)，盡管地方政府的支持同樣向國(guó)內(nèi)航企開(kāi)放，但此前少有國(guó)內(nèi)航企愿意開(kāi)拓二線(xiàn)城市的國(guó)際直飛航線(xiàn)。
對(duì)此，一位國(guó)有航空公司管理層對(duì)記者坦陳，由于國(guó)內(nèi)航企的國(guó)際化拓展剛剛起步，在國(guó)際銷(xiāo)售、網(wǎng)絡(luò)連接等方面還與外航有一定的差距，開(kāi)辟二三線(xiàn)城市的國(guó)際航線(xiàn)短期內(nèi)無(wú)法保證盈利，因此，像三大航更傾向于打造京滬廣的基地樞紐，通過(guò)中西部到樞紐的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)向樞紐輸送國(guó)際客人，再?gòu)臉屑~飛出去。
不過(guò)，從去年開(kāi)始，海航、廈航、川航等航空公司，也開(kāi)始向二線(xiàn)城市的國(guó)際航線(xiàn)發(fā)力，陸續(xù)開(kāi)通了西安、廈門(mén)、成都到悉尼等的遠(yuǎn)程國(guó)際航線(xiàn)。隨著北上廣核心機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻、空域等資源的高度飽和，國(guó)內(nèi)二、三線(xiàn)城市日益成為航企爭(zhēng)奪的“新戰(zhàn)場(chǎng)”。