根據(jù)國家民航局2015年度1至3月份國內主要機場航班正常率統(tǒng)計結果，合肥機場航班放行正常率均高于國內主要機場平均水平。
流量控制是合肥機場航班延誤主要原因
數(shù)字顯示，1至3月份，國內主要機場如昆明、成都、西安、廣州、北京等城市航班平均放行正常率為77.51%、69.92%、74.02%，而合肥新橋國際機場為80.16%、71.02%、74.87%，三個月均高于國內主要機場的的航班放行正常率。
2015年1月份，合肥新橋機場航班起降共2040架次，延誤400多架次，其中流量控制原因占79%以上，因本站天氣原因占17%，除此之外一般為飛機故障、航空公司飛機調配等原因造成航班延誤。
流量控制延誤，機場方面心有余而力不足
據(jù)機場空管介紹，流量控制從專業(yè)角度來講，是根據(jù)航路和機場的地形、天氣特點、通訊導航和雷達設備等條件，以及管制員的技術水平和有關管制間隔的規(guī)定，對某條航路、某個機場在同一時間所容納飛機架數(shù)加以限制。也就是說，流量控制延誤，屬于空中管制原因，機場方面只能是“心有余而力不足”。機場所能做的，就是飛機抵達本場后，全力圍繞航班起飛時間實施保障。對于不正常航班的處理，比如飛機發(fā)生故障，據(jù)合肥新橋國際機場地勤部陳肖杰副經(jīng)理介紹說，一方面加強日常技術培訓，提高地勤人員維修技能，盡力在最短時間內排除故障；另一方面，對于合肥本場難以解決的飛機故障，會及時與航空公司溝通尋求技術支持，爭取最快排故，最大限度降低航班延誤率。
從流程管理上提高航班正常放行率
2014年9月份，合肥機場啟用CDM系統(tǒng)。這套系統(tǒng)也叫協(xié)同決策系統(tǒng)，是將空管、機場、航空公司對航班的準備情況在各自的平臺上實現(xiàn)信息共享，讓所有保障單位按照航班計劃起飛時間全力保障�？展懿块T根據(jù)信息采集情況，對管轄區(qū)域范圍內的航班列隊排序放行，在航班起飛前40至50分鐘左右，根據(jù)收集的信息剔出不正常航班，并排出最合理的航班離港順序，極大地提高了合肥機場的航班正點率。